日前结束的工博会上，共有近20款新能源汽车展示了“风采”，是专业展设立3年以来规模最大、车企最多、车型最多的一次。新能源汽车的大环境一片“勃勃生机”，记者询问参观者是否准备购买，他们纷纷表示，新能源汽车是未来趋势，但具体何时能“下手”还拿捏不准。
补贴力度大价格很亲民
“长一样，价格贵这么多，谁买?”在陆家嘴从事法律工作的王先生，不久前购入了一款新能源汽车，“在4s店内同一款车型，普通版与油电双模电动版要相差10万元，当然不愿意买。”而如今，这款电动车上路价15万元，如果是浦东人则还可以减少2万元。4s店销售员介绍，最近新能源车补贴密集出台，从国家到市里再到新区，全都有购车补贴，还送沪D车牌，“标价20万元的比亚迪新能源车，扣除补贴费，直降了6万到7万元，与普通功能车价已相差无几。”
业内人士称，浦东最近在节能降耗专项资金中，统筹安排了“新能源汽车推广”专项资金，用于补贴市民购买新能源汽车以及充换电设施建设等支出。个人方面，拥有浦东户籍或在浦东内法人组织工作并交纳社保1年以上，即可在注册地且税收户管均在浦东的汽车销售公司购买新能源汽车，并视情况给予一定补贴;企业方面，对于注册地且税收户管在浦东的企业，使用新能源汽车从事环卫、物流和出租等行业，从浦东经销企业购买新能源汽车也给予一定补贴。
市经信委统计数据显示，截至目前，上海市共发布了9批可享受国家和市级新能源补贴的试点车型，涉及8个品牌共16款车型。
公共充电桩“有点远”
王先生告诉记者，汽车说明书上要求，每两百公里最好充一次电。可是目前充电桩还没有大批量进入社区、街道，大部分充电桩在较偏远的城郊。“跑过去充一次电，再回来，电又耗去大半，省钱的目的没达到，时间还白白浪费了。”王先生表示。
数据显示，全市充电桩使用率不超过10%，许多车主买了混合油电车，实际上主要在用油。据了解，近日发布的《浦东新区关于加快促进新能源汽车推广应用的实施意见》透露，到2014年底浦东将建成300根直流电桩，明年还将再建300根左右，达到全市十分之一。到2015年底，新区政府要求充电桩在每个开发区不少于10根;每个街道不少于2根;每个镇不少于5根，保证新能源车主“十分钟内有电充”。
对此，新区经信委相关负责人解释，新区正大力鼓励与支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设以及运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域，依次加快新能源汽车生产企业售后服务水平的提高。同时，地方政府可通过给予特许经营权等方式保护商家的初期利益，商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，个人拥有的充电设施也可对外提供充电服务，由地方政府负责制定相应的服务标准。
私人充电桩要过“物业”关
新能源车的构想本是“极好的”，车主晚上回到家休息，将车停在自家车位上充电，虽然要花上几个小时，翌日出门总也充电完毕了。据新能源汽车销售员介绍，一晚上的充电量大约在12到13度。王先生算过一笔账，汽车每百公里燃油费用约50元，但每百公里用电费用仅10元左右，若是在夜间电费半价时段充电，还可再便宜一半。
王先生家住张江，他找小区物业商量安装充电桩一事，却被“充电桩需要从小区公共设施设备的配电间拉出一根电源，容易打乱小区配电线路，对其他业主造成不便影响”为由拒绝。无奈，王先生搬出了市发改委等七部门于去年3月出台的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》，其中规定：私人用户在住宅小区有固定停车位的，小区物业、业委会应支持、配合建设充电桩。终于说服了物业。
王先生透露，如今与他同小区的新能源车主只需要拿着自己撰写的《物业同意书》，写明将邀请电力建设部门进场施工，物业在实地核实过情况后都会盖章应允。