早在2012年8月，天津纯电动公交就开始投入运营。当时为了检验哪家的产品更加稳定可靠，天津公交集团选购了宇通、申沃、青年以及安凯四个品牌的40辆纯电动公交进行运营比对。然而，尽管这40辆纯电动公交迄今为止取得了预期的运营效果，但在之后的天津纯电动公交采购方案中，却鲜有这四个品牌的产品，反而是后期杀入的比亚迪在天津纯电动公交中所占比重越来越大，目前已占据天津实际运营的290辆纯电动公交中的近200辆。
为什么会发生这样的转变？
先期投入的40辆纯电动公交取得预期效果
2012年8月8日，对于天津公交是个特别的日子，在这一天，天津首批40辆纯电动公交正式投入运营。“最初投入了四个品牌的车辆，分别是宇通、安凯、青年和申沃，一个品牌10辆对比运营。”在最先使用纯电动车辆的638路公交车上，一位师傅告诉记者。
对于两年多的运营效果，这位师傅认为车辆性能综合来说还不错，运行平稳，“三电”系统(电池、电器、电控)没有出现安全问题，车辆没有大的机械故障。而且，纯电动车运行安静、平稳、舒适、低噪音，很受乘客欢迎。
“主要是电池还不行，最早用的一批电池续驶里程只有80公里，基本上开两圈就要换一次电池。2013年4月，新一批300Ah电池的投入使用，增大了电池电量，续驶里程也提高到120公里，但要是在夏天和冬天开空调的话，也只能开两圈左右。”
此外，他还提到，在天津海泰南充电站，因为充电设施不完善，随着纯电动公交的增多，目前充电(换电池)也是个问题。“在海泰南充电站，车辆都是采用换电模式，换电池时都是机器自动操作，每部车换电池时间需要10分钟左右，应该是比较快捷的。但海泰南充电站只有3条公交车充电通道，而且仅开放了2条，每条通道上有2个车位。以前只有638、862路两条线的40辆公交车时，还能勉强应付，但今年又增加了700、620、312路三条线的40多辆车，充电车辆数量增加了一倍，因此，在每天11：00和16：00的充电高峰期，一般情况下每辆车要等半个多小时才能换上电池。”
但总体来说，这先期投入的40辆车还是取得了预期效果。据了解，这40辆纯电动公交车已经累计行驶510.2万公里，单车行驶更是超过10万公里，未发生安全事故，累计替代燃油消耗约1900吨，减少二氧化碳排放4779吨。
和天津客车厂合资比亚迪要独揽天津纯电动公交市场
尽管先期投入的40辆取得了预期的运营效果，但记者发现，目前在天津投入运营的纯电动公交车，却很少见到先期投入的这四个品牌车辆，最常见的是一款“金马”品牌的纯电动公交(天津目前8条纯电动公交线路中有5条采用的是“金马”)。
在666路公交车上，一位师傅告诉记者，“金马”大客车品牌是由天津市公交集团天津客车装配厂于上世纪80年代创建的自有品牌，所生产的汽车主要用于天津市区公交客运，并逐渐成为当时天津公交运营的主力车种。后来由于经营原因，逐渐退出了天津公交市场，但在2012年，比亚迪的加入又让这家客车企业重新回到人们的视野。
在师傅的提醒下，记者进入金马纯电动客车内部发现，尽管挂着“金马”和“天津客车改装厂”的车标，但实际上这辆车就是比亚迪的K9纯电动公交，不仅车辆内部结构与比亚迪K9一致，而且在车内方向盘、车辆前部遮阳板上甚至车辆玻璃上，依然还保留着“BYD”的标识。
在666路公交车的充电站，也即天津公交四公司的院内，记者还见到了正在装充电桩的比亚迪工作人员。他告诉记者，“金马”纯电动公交是比亚迪与天津市公交集团共同投资20亿元，在天津武清建设的纯电动客车项目的先期产品。该项目一期将建设单班年产3000辆新能源客车的生产线。
“目前在天津投入运营的近300辆纯电动公交中，比亚迪已经占了近200辆。而且，比亚迪纯电动公交在未来将会占据更多份额，因为比亚迪已经与天津公交签下订单，到2015年实现2000辆纯电动客车K9(也即金马纯电动公交)的投放。”
天津公交四公司一位负责人也告诉记者，仅在2014年，天津计划投入纯电动公交车就达600辆。“为了积极发展纯电动公交车，天津公交集团已与比亚迪合作，对天津客车装配厂实施增资扩股、重组改制，成立了天津比亚迪汽车，并在天津武清汽车产业园规划建设新厂区，以满足天津发展新能源汽车、发展纯电动汽车的需要。”